掃一掃超90%都在虧損的AI公司 如何破局？
來源：未知 時間：2018-46-5 瀏覽次數：260次
有研究報告顯示，90%以上的 AI 企業(yè)依然處在虧損階段，絕大多數企業(yè)年營業(yè)收入不足兩億。2018年，新形勢下的創(chuàng)業(yè)機會在哪里？細分領域的商業(yè)化落地面臨哪些具體問題？
本文為尋找中國創(chuàng)客原創(chuàng)
記者 / 蔡浩爽 張姝欣
編輯 / 魏佳
2018年，狂飆突進了三四年之久的人工智能行業(yè)終于開始面臨商業(yè)化落地等現實問題。在行業(yè)細分領域，AI 結合醫(yī)療、汽車出行（自動駕駛）、語音交互、AI 芯片等也呈現出新業(yè)態(tài)。
作為繼移動互聯網之后的下一個時代，2015年到2016年，人工智能企業(yè)呈現爆發(fā)式增長。官方披露的最新數據顯示，截至2018年5月8日，全國人工智能企業(yè)數量達到4040家，其中獲得過風險投資的公司達1237家。
在今年3月發(fā)布的《2017中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》中，Face ++（曠視科技）、商湯科技、依圖科技、出門問問、寒武紀等多家人工智能企業(yè)榜上有名，圖像識別、智能語音、AI 芯片成為主要創(chuàng)業(yè)方向。
與此同時，在2018年，人工智能遭遇商業(yè)化落地之痛。有研究報告顯示，90%以上的 AI 企業(yè)依然處在虧損階段，絕大多數企業(yè)年營業(yè)收入不足兩億。
資本也變得更加謹慎。曠視科技副總裁謝鵬稱：“從去年開始，所有的資本都會問，如何變現？”
2018年，人工智能乃至前沿科技領域創(chuàng)投環(huán)境發(fā)生了哪些變化？新形勢下的創(chuàng)業(yè)機會在哪里？細分領域的商業(yè)化落地面臨哪些具體問題？
資本流向
頭部企業(yè)獲大額融資，投資趨于理性
作為結構性改革的突破口，人工智能創(chuàng)業(yè)投資在2018年依然備受關注，多家頭部企業(yè)相繼完成大額融資。但與之前相比，資本在今年趨于理性。
2017年7月，國務院發(fā)布了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》。文件要求，2020年人工智能總體技術和應用與世界先進水平同步，人工智能產業(yè)成為新的重要經濟增長點，人工智能核心產業(yè)規(guī)模超過1500億元，帶動相關產業(yè)規(guī)模超過1萬億元。
巨大的市場蛋糕吸引著資本的視線。IDG全球常務副總裁、IDG資本創(chuàng)始合伙人熊曉鴿就曾在公開活動時表示，IDG年初發(fā)布的未來三大投資領域里人工智能排在了第一位。
資金越來越多流向頭部創(chuàng)業(yè)公司。
去年10月計算機視覺公司曠視科技Face++宣布完成C輪4.6億美元融資后，今年AI領域融資大火越燒越旺，多家企業(yè)敲定大筆融資。
2018年初，人工智能公司Rokid、自動駕駛技術方案解決商小馬智行獲得約為1億美金融資；5月3日，人工智能高科技企業(yè)優(yōu)必選宣布完成8.2億美元的C輪融資，刷新AI領域單輪融資記錄；5月31日，計算機視覺公司商湯科技宣布獲得6.2億美金C+輪融資。
6月初，計算機視覺公司云從科技完成最新一輪10億人民幣級別的融資；6月21日，智能芯片公司寒武紀完成B輪數億美元融資，估值猛增至25億美元。
資本追捧造就大量AI領域獨角獸。據公開報道，目前，中國AI領域已經有13家估值超過10億美元的獨角獸，估值最高的優(yōu)必選為50億美元，次之的商湯為45億美元。另有9家準獨角獸公司。
ROKID智能音箱“月石”
和資金涌入頭部人工智能企業(yè)相對的，是投資機構對于AI領域的投資逐漸趨于理性。北京主線科技CEO張?zhí)炖自_表示，人工智能投資熱潮逐漸退去。
這個觀點也可以從投資數據上有所體現，IT桔子收錄的2017全年投資事件353起，數量有所回落，新增AI企業(yè)數量有所下滑，不足50家。
落地之痛
只靠博士創(chuàng)業(yè)的AI時代已過去
《AI商業(yè)化“二次革命”的產業(yè)落地——2017中國AI投資市場研究報告》顯示，從投資結構來看，2017年，中國AI投資市場已向發(fā)展期轉移，但孕育期和出生期企業(yè)投資增長跡象不明顯。截至2017年上半年，就有超過50家AI企業(yè)因資金鏈斷裂宣布倒閉。
“死因”之一是企業(yè)落地之痛。
“現在的人工智能創(chuàng)業(yè)公司可能不同于前兩年，之前是有豪華的團隊、大筆的錢，從去年開始，所有的資本都會問，如何變現？”人工智能獨角獸公司、曠視科技副總裁謝鵬不久前在公開活動中的發(fā)言，直指人工智能產業(yè)正在遭遇的商業(yè)落地之痛。
6月30日，北京市經濟和信息化委員會首次發(fā)布《北京人工智能產業(yè)發(fā)展白皮書》，摸清了全國人工智能企業(yè)數量：“人工智能企業(yè)于2015年到2016年呈現爆發(fā)性增長，截至2018年5月8日，全國人工智能企業(yè)共計4040家，中關村成為我國人工智能創(chuàng)新的高地。”該委員會軟件處副處長尤靖表示。
然而據億歐智庫發(fā)布的相關報告，伴隨著2016年之后的AI投資創(chuàng)業(yè)大潮發(fā)展起來的AI企業(yè)，90%以上依然處在虧損階段。
業(yè)內普遍認為，2018年是人工智能商業(yè)化落地元年，如何成為行業(yè)中不到10%的盈利公司，是資本和企業(yè)關注的重點。
專注于視覺智能領域的人工智能公司云天勵飛采取的辦法是，尋找懂得跨界的行業(yè)專家、組建全方位的跨界團隊。
“做垂直應用要橫跨很多不同的領域，但這不是說幾個領域的專家往一塊一坐就能簡單地把事情搞定的，垂直應用場景涉及到很多領域，所以需要具備跨界創(chuàng)新的素質。我們從研發(fā)產品到市場拓展到團隊建設，全方位做跨界探索。”“千人計劃”國家特聘專家、云天勵飛CEO兼聯合創(chuàng)始人陳寧表示。
云天勵飛“動態(tài)人像實時搜”裝置
針對技術型企業(yè)產品化落地的問題，陳寧已有所考慮。他認為，現階段AI公司需要做的，就是為其他行業(yè)的企業(yè)提供服務，并且能夠直接解決其問題。這就要求在垂直細分領域中，AI公司必須深入到行業(yè)中去，才能捕捉到對方的痛點。基于此，云天勵飛團隊內部在不斷引入宏觀安全領域、安防領域內的專家，輔助云天勵飛進行商業(yè)模式的探索，使成熟的技術盡快落地。
陳寧的觀點與尋找中國創(chuàng)客導師、創(chuàng)新工場董事長兼CEO李開復不謀而合。
在李開復看來，在AI創(chuàng)業(yè)初期，擁有稀缺知識資源的博士就能把一個公司打造出來，而進入AI賦能商業(yè)時代，AI公司還需要一個懂技術、懂產品、懂落地的商業(yè)領導。“只靠博士創(chuàng)業(yè)的AI時代已經過去。”
自動駕駛
入局者拉開身位，窗口期將關閉
人工智能在各細分場景的落地速度不同，AI 結合自動駕駛走在了前面。
資本和創(chuàng)業(yè)者早已預判到自動駕駛會開啟繼PC、互聯網和智能手機之后的下一個人機交互時代，李開復曾斷言：“繼 Windows 和谷歌之后，自動駕駛很可能成為下一階段的操作系統。”
2012年，隨著美國的Hilton突破了深度學習在局部收斂方面的一些缺陷，在當年的ImageNet競賽中，卷積神經網絡以壓倒性優(yōu)勢取得勝利，谷歌、Facebook 等科技巨頭開始將這一突破應用于自動駕駛研發(fā)，自動駕駛創(chuàng)業(yè)大潮自此開始。
根據中國電動汽車百人會的統計，2015年到2017年11月，自動駕駛相關領域投融資事件共發(fā)生193起，金額達1438億美元。而據德國管理咨詢公司羅蘭貝格預測，到2030年，無人駕駛出租車的全球收入將高達1.5萬億歐元（約1.7萬億美元）。萬億規(guī)模的市場蛋糕也使得這一賽道入局者眾。
中國自動駕駛入局雖晚，但發(fā)展迅速。老牌車廠、新造車勢力、自動駕駛解決方案提供商、車隊運營商……細數一遍，單是創(chuàng)業(yè)型公司，中國自動駕駛賽道上的玩家大大小小已超過40個。
在今年3月份科技部發(fā)布的《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》中，小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車等涉及自動駕駛業(yè)務的新造車勢力榜上有名。車和家也于近日對外公布了公司的無人駕駛戰(zhàn)略和共享出行戰(zhàn)略——打造專門為共享出行定制的無人駕駛Robo-taxi。據悉，首批量產車計劃于2025年投入商業(yè)化運營，每天為用戶提供1億公里的出行服務。
自動駕駛解決方案商方面，小馬智行、景馳科技、禾多科技等“百度系”（創(chuàng)始團隊多出身于百度無人車團隊）成為最受人矚目的新星。
成立于2016年下半年的小馬智行，于2018年初完成1.12億美元 A 輪融資，不久前，小馬智行獲得北京市政府頒發(fā)的自動駕駛車輛道路測試許可，成為第一家獲得北京自動駕駛路測許可的初創(chuàng)企業(yè)。有知情人士透露，目前小馬智行的估值已超過10億美元，成為自動駕駛領域獨角獸。
2017年9月，景馳科技獲得由啟明創(chuàng)投領投的5200萬美元 Pre-A 輪融資，目前正在啟動新一輪融資；10月，禾多科技獲得由IDG資本、四維圖新領投的數千萬美元天使輪融資；2018年5月，Roadstar.ai獲得1.28億美元A輪融資，創(chuàng)下當時國內公開的初創(chuàng)自動駕駛公司最高融資金額……
僅從資本層面看，自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司已經拉開身位，隨之而來的是自動駕駛創(chuàng)業(yè)形勢的改變。
“無人駕駛創(chuàng)業(yè)的窗口期馬上就要關了。”在L4級別自動駕駛卡車公司圖森未來CEO陳默看來，如果2018年底還沒組建起一只50人以上的隊伍，無論從資金、人才還是技術積累而言，基本就很難跟第一梯隊競爭了。
而在當下競位賽階段，小馬智行CEO彭軍認為“最重要的就是搶人和搶錢。”
自動駕駛的特性決定了這是一門重資產的生意，小玩家跟進模仿的門檻較高。這也同時意味著，現階段自動駕駛行業(yè)的競爭邏輯是：誰能更快找到更多的錢、集結更多頂尖人才，誰就能領跑這個賽道。
AI 芯片
“中國芯”井噴式發(fā)展
今年4月的中興事件，也讓國人意識到掌握芯片核心技術的重要性。國內一批人工智能創(chuàng)業(yè)公司乃至互聯網巨頭借勢宣布進軍 AI 芯片領域。
4月19日，阿里巴巴對外透露，阿里巴巴達摩院正在研發(fā)一款神經網絡芯片——Ali-NPU，將運用于圖像視頻分析、機器學習等AI推理計算；5月16日，云知聲發(fā)布了首款面向物聯網的AI系列芯片UniOne以及第一代芯片“雨燕”；5月24日，出門問問發(fā)布了國內首款已經量產的AI語音芯片模組“問芯”Mobvoi A1；6月26日，Rokid發(fā)布了旗下AI語音專用SoC芯片KAMINO18……
6月，AI創(chuàng)業(yè)公司深鑒科技也對外宣布，其AI芯片聽濤系列將于今年下半年面世；思必馳 CEO 高始興幾乎同一時間確認公司正在打造 AI 語音芯片，預計今年下半年流片（像流水線一樣通過一系列工藝步驟制造芯片）。
算上已經流片的寒武紀、地平線科技、比特大陸等創(chuàng)業(yè)公司，以及華為、?？低暋⒋笕A、大疆等著名硬件廠商，人工智能芯片市場儼然已是一片紅海。
即便沒有中興事件，研發(fā)AI專用芯片也已經被提上這些企業(yè)的日程。云知聲創(chuàng)始人兼CEO黃偉曾公開表示：不做芯片，必死無疑。這一觀點也得到Rokid CEO祝銘明的認可。
這是因為，人工智能的快速發(fā)展離不開三個核心要素：數據、算法和計算力。芯片相當于AI的汽油，為人工智能提供賴以生存的計算力。如果采購市面上現有的芯片，會大大增加這些創(chuàng)業(yè)公司的成本。
一方面，市面上現有的芯片本身售價高。比如使用在自動駕駛汽車上的英偉達Drive PX2，公開售價1.5萬美元。另一方面，現有能量產的多為通用芯片，功能的針對性沒有那么強，考慮到通用性和修改的靈活性，在設計時需要加入很多預留模塊，所以功耗會很高，換句話說，也就是電費極其貴。
“如果Rokid不自研芯片，現在售價799元的‘Rokid Me’音箱，售價至少提高到1500元。”祝銘明說。
但地平線CEO余凱也發(fā)出警示：“我們也要清醒認識芯片研發(fā)是項復雜工程，需要科學嚴謹的態(tài)度。中國芯片當自強，但也要冷靜，切忌大躍進式的全民造芯。”
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