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服務(wù)近2000家企業(yè)，依托一系列實踐中打磨過的技術(shù)和產(chǎn)品，根據(jù)企業(yè)的具體業(yè)務(wù)問題和需求，針對性的提供各行業(yè)大數(shù)據(jù)解決方案。
中航油加注調(diào)度系統(tǒng)需求與技術(shù)解決方案
來源：未知 時間：2018-42-2 瀏覽次數(shù)：295次
一、項目背景中國航空油料總公司作為國有大型航空運輸服務(wù)保障企業(yè)，對保障飛行安全十分重要。隨著國家經(jīng)濟建設(shè)的迅猛發(fā)展，國家間以及城市間的經(jīng)濟交流日益擴大，而航空運輸業(yè)以其方便、快捷、高效的特點正發(fā)揮著越來越重要的作用。然而日益增長的航空客貨運輸流量也給我們在統(tǒng)一調(diào)度管理、規(guī)范加注調(diào)度運營和加油車輛運行、保障航班正點和飛行安全、優(yōu)先旅客服務(wù)質(zhì)量、提高工作人員素質(zhì)等諸多方面提出了新的課題。特別是近幾年來，社會公眾、航空總局、航空公司都非常關(guān)注如何保證航班正點率，尤其是航空公司為提高加油車輛利用率，一直想方設(shè)法不斷縮減飛機過站時間，給飛機加油車加油作業(yè)調(diào)度工作造成了巨大的壓力，極可能出現(xiàn)延誤航班，影響供油安全的情況。在這項與時間賽跑的競技中，如不增加加注調(diào)度運營管理的科技含量，改變現(xiàn)有加油調(diào)度模式，中航油將不得不加大經(jīng)營成本，大量增加加油車輛和人員數(shù)量為代價，來滿足發(fā)展的需求。
二、項目意義
中航油加注調(diào)度系統(tǒng)是利用計算機系統(tǒng)海量的存儲能力和飛速的計算能力，通過對航班起降信息的收集以及加油各環(huán)節(jié)的定性、定量處理，建立飛機加油作業(yè)調(diào)度指揮系統(tǒng)，為調(diào)度人員提供準(zhǔn)確的現(xiàn)場信息和輔助決策信息，將極大的提高油車調(diào)度反應(yīng)速度，規(guī)避可能的調(diào)度風(fēng)險，增加安全加注調(diào)度保障系統(tǒng)，增加設(shè)施加油車輛使用效率，減少油料和機械損耗，降低員工勞動強度。
三、現(xiàn)狀分析
目前中航油的加油作業(yè)調(diào)度管理處于純手工時代，信息獲取純靠“眼”、業(yè)務(wù)決策純靠“腦”、信息記錄純靠“紙”、消息傳達純靠：“嚷”，人員排班靠“隊長”的一個狀態(tài)。每個環(huán)節(jié)的工作強度十分厚重，很容易出現(xiàn)加油作業(yè)過程的失誤。不僅會影響航班延誤，更加會影響到中航油對各航空公司的業(yè)務(wù)結(jié)算。例如，加油員在完成加油作業(yè)，填寫油單，出現(xiàn)油單信息錯誤，直接會影響到費用的結(jié)算，會給中航油帶來了巨大的損失。其次，在出現(xiàn)航班異常情況，特別是天氣原因（主要因素）會導(dǎo)致飛機集中在某一段時間相繼進入機場，加油作業(yè)量的增加，需要調(diào)度作業(yè)進行再次計劃安排加油員進行加油作業(yè)。同樣加油員狀態(tài)也會影響調(diào)度室安排，加油員在連續(xù)作業(yè)，身體不舒適，吃飯，休息，距離遠近，加油作業(yè)量過高（因為和績效相關(guān)）綜合這些因素需調(diào)度室進行統(tǒng)籌安排。研制中航油加注調(diào)度系統(tǒng)，合理調(diào)度加油車，且減輕調(diào)度人員、計量人員勞動強度，減少人為失誤影響航班正點，增強安全加注調(diào)度保障系數(shù)是解決目前加油作業(yè)調(diào)度困難的有效手段。
四、系統(tǒng)開發(fā)目標(biāo)
為有效解決飛機加油車加油作業(yè)調(diào)度問題，系統(tǒng)應(yīng)具備如下功能：
- 1) 通過建立的與機場航班信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口提供實時的航班動態(tài)信息、機位?？啃畔⒑蜋C組加油需求信息；
- 2) 提供加油設(shè)施和加油人員的日常加注調(diào)度管理和調(diào)度；
- 3) 記錄加油工作的開始、結(jié)束時間和工作異常情況；
- 4) 記錄加油設(shè)施的使用情況和加油人員的工作情況，以便調(diào)度人員合理調(diào)度車輛和加油人員；
- 5) 對航班動態(tài)、機位變更、加油作業(yè)進展等，定制提示信息或預(yù)警信息，防止遺漏航班；
- 6) 提供加油設(shè)施、加油人員和基礎(chǔ)信息的維護；
- 7) 提供工作人員查詢終端和值班室信息顯示，提醒加油人員按時就班；
- 8) 根據(jù)加油加注調(diào)度業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，為加油設(shè)施的維護、建設(shè)，加油人員的考核、排班、補充提供統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)支持。
- 9) 自動調(diào)度算法的制定
- 10) 實時信息的看板功能
六、總體業(yè)務(wù)流程
中航油加注調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)滿足加油隊長，調(diào)度室，計量室，加油員等工作單位的具體需求。
中航油加注調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)滿足加油隊長，調(diào)度室，計量室，加油員等工作單位的具體需求。
- 加油隊長：應(yīng)滿足“月度排班→自動生成日排班→實時更改人員信息”的工作流程，具體工作流程如下所示：
主要工作流程包括，調(diào)度輔助： 調(diào)度員參考實時航顯信息，對加油任務(wù)進行調(diào)度派工，并且可以對航顯信息進行修改，對正在進行的加油任務(wù)進行修改。
- 計量室：應(yīng)滿足“油單上傳（至加注調(diào)度系統(tǒng)）→密度上傳→油量填寫→油單上傳（至ERP）”的主體工作流程，來滿足計量員的工作需求。具體工作流程如下圖所示。
主要工作流程包括：油量密度錄入：每日三次測量后，由計量員手工輸入當(dāng)前密度。
油單錄入上傳：由PDA端上傳的油單信息，填寫加油體積，通過當(dāng)前密度計算加油質(zhì)量，將油單保存入中間系統(tǒng)，于約定好時間段上傳至ERP系統(tǒng)，對于無法上傳至 ERP系統(tǒng)的時間段，上傳至脫機系統(tǒng)內(nèi)。對于無法上傳的油單，計量員可進行修改，二次上傳。
- 加油員PDA端：應(yīng)滿足“上班登陸→領(lǐng)取任務(wù)→掃車上車→任務(wù)完成→油單上傳”的主體工作流程，來完成加油員的工作需求。具體工作流程圖如下所示。
主要工作流程包括：加油任務(wù)接?。赫{(diào)度將加油任務(wù)派發(fā)于加油員，加油員可通過PDA，接取任務(wù)，查看任務(wù)具體信息等。加油任務(wù)實時統(tǒng)計：通過加油員點擊“下 一步”的時間，向PC端回傳時間信息，對加油員動態(tài)實時監(jiān)測。油單上傳：對已完成任務(wù)油單，上傳至中間系統(tǒng)內(nèi)，保存于中間系統(tǒng)。
七、 界面展示
中航油加注調(diào)度系統(tǒng)分為PC端系統(tǒng)與移動端系統(tǒng)，PC端主要服務(wù)于調(diào)度室，計量室，加油隊隊長。移動端主要服務(wù)于加油隊，系統(tǒng)介紹如下。
中航油加注調(diào)度系統(tǒng)分為PC端系統(tǒng)與移動端系統(tǒng)，PC端主要服務(wù)于調(diào)度室，計量室，加油隊隊長。移動端主要服務(wù)于加油隊，系統(tǒng)介紹如下。
- PC系統(tǒng)：PC系統(tǒng)包括“調(diào)度相關(guān)”，“計量相關(guān)”與“加油隊長相關(guān)”分類，于登陸界面確認(rèn)登陸人員的信息與角色，之后會進入如下不同界面，調(diào)度相關(guān)項包括：“日排班表”與“任務(wù)調(diào)度”兩個界面，界面分別如下所示
功能包括：
油單上傳：界面包含：油單縮略信息：以不同顏色標(biāo)注油單縮略信息，綠色為已經(jīng)完成審核，待上傳油單；灰色為已成功上傳ERP油單信息，橙色為待審核油單；紅色為上傳ERP失敗油單。油單綜合信息：顯示當(dāng)前已上傳總油單份數(shù)，已審核待上傳油單份數(shù)，未過審核油單份數(shù)等信息。按條件篩選按鈕：按鈕組可按“已上傳”，“待上傳”等信息，復(fù)選篩選油單信息。
人車管理界：人員信息概覽界面：統(tǒng)計人員信息，當(dāng)PDA端上傳信息后，會刷新數(shù)據(jù)，或者使用計時器，規(guī)定頻率刷新數(shù)據(jù)，信息包括員工總?cè)藬?shù)，工作中人數(shù)，休息中人數(shù)，異常人數(shù)。
根據(jù)調(diào)研與需求分析，現(xiàn)將整體系統(tǒng)分為“PC端調(diào)度系統(tǒng)”，“PC端計量系統(tǒng)”與“移動端系統(tǒng)”三個模塊實現(xiàn)具體功能。
- 航顯信息數(shù)據(jù)：詳情參看航顯信息接口數(shù)據(jù)說明書。
- 包含事件：
- 右鍵點擊事件：右鍵點擊彈出菜單，菜單至少包含“派發(fā)任務(wù)”，“更改航顯信息”，“加油任務(wù)修改”。
- 按條件篩選按鈕組：可按照“全部”，“未到達”，“加油中”，“等待派工”，“已完成”等條件篩選航顯信息。
- 包含事件：
- 點擊事件：點擊相應(yīng)按鈕，下方航顯信息便會相應(yīng)改變，按條件列出相應(yīng)航顯信息。
- 搜索框：可輸入航班號，飛機號等信息，查詢相應(yīng)的航顯信息。
- 日排班表
此表只作為調(diào)度參考，無實際操作功能，表中內(nèi)容由加油隊系統(tǒng)內(nèi)日排班表上傳
- 計量主頁：計量主頁主要顯示當(dāng)前密度于溫度，無實際操作項，頁面如下所示：
- 油單審核：對于已上傳油單，計量員有審核義務(wù)，審核界面與油單信息一致，界面如下所示：
上傳按鈕：點擊“上傳”按鈕，可以批量上傳已審核油單。
人員總數(shù)：整形，從當(dāng)日排班表內(nèi)讀取獲得當(dāng)時段當(dāng)班人數(shù)。
工作中人數(shù)：整形，從PDA端打卡上班統(tǒng)計的到。
休息中人數(shù)：整形，總?cè)藬?shù)-異常人數(shù)-工作中人數(shù)，計算得到
異常人數(shù)：整形從PDA端上報異常統(tǒng)計的到。
車輛信息概覽界面：統(tǒng)計車輛信息，信息包括車輛總數(shù)，工作中車輛數(shù)，休息中車輛數(shù)，異常車輛數(shù)。
車輛總數(shù)：整形，系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)。
工作中車輛數(shù)：整形，從PDA端數(shù)據(jù)匯總得到。
休息中車輛數(shù)：整形，計算得到。
異常車輛數(shù)：整形，從PDA端數(shù)據(jù)匯總得到。
人員信息界面：分別顯示每個員工狀態(tài)與信息，信息包括本日完成任務(wù)次數(shù)，姓名，車輛編號。
姓名：字符串，從PDA端獲得。
車輛編號：整形或字符串，從PDA端獲得。
人員狀態(tài)：字符串或短整形，從PDA端獲得，正常上班后為正常狀態(tài)，接任務(wù)后為工作狀態(tài)，完成任務(wù)后為閑置狀態(tài)，上報異常后為異常狀態(tài)。
完成任務(wù)次數(shù)：整形，從PDA端統(tǒng)計的到。
包含事件：
點擊事件：點擊人員，彈出更改人員狀態(tài)界面。
車輛信息界面：顯示車輛號，車輛工作狀態(tài)與車輛加油員信息。
車輛號：系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)。
車輛工作狀態(tài)：字符串，PDA端上傳的到。
加油員信息：字符串，PDA端上傳的到。
包含事件：
點擊事件：點擊人員，彈出更改人員狀態(tài)界面。
- 移動端系統(tǒng)：移動端系統(tǒng)為加油員接收任務(wù)，記錄任務(wù)時間，上傳油單的一整套系統(tǒng)，包括“掃碼上班”，“等待派工”，“掃車綁定”，“任務(wù)進行”，“上傳油單”等界面，界面邏輯單一
根據(jù)調(diào)研與需求分析，現(xiàn)將整體系統(tǒng)分為“PC端調(diào)度系統(tǒng)”，“PC端計量系統(tǒng)”與“移動端系統(tǒng)”三個模塊實現(xiàn)具體功能。
- PC登錄：PC端系統(tǒng)進入之前會彈出登陸界面，界面包含賬號，密碼輸入框，科室選擇框，不同的科室，擁有獨立的賬號密碼，若賬號密碼與科室不匹配，則無法正常登陸。當(dāng)正常登陸后，會按照不同的選擇進入不同的頁面，不同頁面可完成不同功能，具體頁面包含“車隊系統(tǒng)”，“調(diào)度系統(tǒng)”，“計量系統(tǒng)”
- 端車隊系統(tǒng)：月排班表按照人員與天數(shù)，分別標(biāo)注每個人員在當(dāng)月每日所在班次，班次以A，B，C······夜1，夜2等標(biāo)注，界面有“導(dǎo)入本月排班計劃表”與“導(dǎo)入次月排班計劃表”按鈕。具體功能如下：導(dǎo)入本月排班計劃表： 對于月中有重大人員/班次變更，不便于調(diào)度員手工修改的狀況，加油隊隊長可提供新排布的本月排班表，以Excel形式給出，點擊“導(dǎo)入本月排班計劃表”按鈕，選擇相應(yīng)Excel表格后導(dǎo)入并刷新本月Excel表格，系統(tǒng)會記錄此次操作，并保存于人員變更信息管理界面內(nèi)，對于被替換排班表，也會保存于系統(tǒng)內(nèi)，當(dāng)需要調(diào)用，或者撤回時，可以使用。導(dǎo)入次月排班計劃表： 每月20號左右，加油隊長提供下月排班表，表格以Excel形式給出，加油隊長點擊“導(dǎo)入次月排班計劃表”按鈕，選擇Excel文件，系統(tǒng)自動生成下月排班表。，存儲于系統(tǒng)內(nèi)部，于下月一號，更換當(dāng)前月排班表，更新為新一月的排班計劃，并且在表內(nèi)，可以對人員進行修改與變更。
- 車輛狀況管理：對于加油隊長，可以在人車管理系統(tǒng)內(nèi)，看到當(dāng)前機場所有車輛的明細，車輛狀況界面位“狀態(tài)監(jiān)測”頁面內(nèi)，車輛信息包含：車號，本車加油次數(shù)；“車輛信息”模塊，實時監(jiān)測所有車輛信息，對于異常車輛，使用不同顏色予以標(biāo)注：綠色表示閑置；黃色表示自在執(zhí)行加油任務(wù)；紅色表示車輛異常（車輛拋錨，車胎沒氣等等）；灰色表示車輛過時間未檢修，檢修完成后才可執(zhí)行加油任務(wù)
- 人員狀況管理：對于加油隊長，可以在人車管理界面，看到當(dāng)前機場所有當(dāng)班加油員的明細，加油員狀況界面位于“狀態(tài)檢測”頁面。“人員信息”位于調(diào)度管理界面左側(cè)，顯示當(dāng)前所有可調(diào)度人員信息，包含姓名，作業(yè)狀態(tài)，完成作業(yè)次數(shù)，剩余工作時間等信息，對于不同人員使用不同顏色標(biāo)注：閑置人員使用綠色；正在作業(yè)人員使用黑色；異常人員使用黑色。相同的，可以雙擊人員，打開修改人員狀態(tài)界面，界面如下所示：
- PC端調(diào)度系統(tǒng)：本模塊實裝于PC端，供調(diào)度使用，主要完成排班管理，人員車輛管理與調(diào)度輔助功能，進入系統(tǒng)后，調(diào)度可以選擇排班界面與調(diào)度界面，可以隨時在二者之間切換，車輛于人員信息顯示在調(diào)度界面做調(diào)度參考
- 任務(wù)派發(fā):調(diào)度員可以在調(diào)度管理界面，右鍵單擊航顯信息，選擇“派發(fā)加油任務(wù)”，對該航班派發(fā)一個加油任務(wù)，選擇“派發(fā)加油任務(wù)”選項后，會彈出加油任務(wù)派發(fā)界面。車輛信息界面：右側(cè)為車輛信息界面，顯示當(dāng)前車輛狀況。加油員信息界面：左側(cè)為推薦加油員加油界面，界面可按當(dāng)前狀態(tài)，姓名，當(dāng)前位置排序，提供可以完成加油任務(wù)的加油員作為備選方案。具體操作：調(diào)度員單擊選中加油員，點擊確認(rèn)按鈕后，為該加油員指派加油任務(wù)。指派加油任務(wù)后，航顯信息內(nèi)，“飛機加油狀態(tài)”會由原先的“等待指派加油”，變?yōu)?ldquo;加油任務(wù)已與xx時xx分指派”加油任務(wù)執(zhí)行不同階段，航顯信息內(nèi)“飛機加油狀態(tài)”會實時變動，直到加油任務(wù)完成后，變?yōu)?ldquo;加油完成”任務(wù)派遣邏輯：漏斗篩選邏輯，具體篩選邏輯如下：
- 將所有車輛與加油員加入派工隊列中；
- 將存在異常的人員與移除出派工隊列之外；
- 以將需要派工飛機為圓心，某半徑內(nèi)之外，所有加油員移除出隊列；
- 計算飛機起飛時間，預(yù)估加油時間，將時間差內(nèi)所有無法到達的加油員均移除出隊列；
- 對隊列中加油員位置進行分析，對無法到達飛機停機位的加油員，將其移除出隊列；
- 分析隊列中加油員，分別篩選出時間最短，距離最短，已執(zhí)行任務(wù)最少的加油員，作為最優(yōu)先推薦，供調(diào)度員選擇。
- PC端計量系統(tǒng)：本模塊適用于計量室，具體界包括“密度錄入”，“油單審核”，“油單上傳”，“油單修改”功能，計量室系統(tǒng)主要輔助計量員完成 油單錄入，拋去以前繁瑣的輸入步驟，以電子油單與手寫油單相對照審核
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